Обзор: ABS Nireeka

Nireeka вернулась к удобному для трансмиссии ступичному мотору на своем электровелосипеде Revenant с карбоновой рамой и двойной подвеской, а также это один из первых велосипедов на рынке с тормозной системой ABS. Мы ездим на нем уже несколько месяцев, и это впечатляющая машина.

Еще в 2020 году мы рассмотрели огромный электронный фэтбайк Prime от Nireeka, отличающийся огромной мощностью, возмутительным внешним видом и парой толстых шин размером 26 x 4 дюйма, которые были больше, чем у моего старого мотоцикла для бездорожья KTM объемом 250 куб.см. Эта компания со штаб-квартирой в Канаде впервые привлекла наше внимание необычной сделкой на свой первый велосипед Homie, но с тех пор закрепила за собой одни из самых привлекательных конструкций рам из углеродного волокна на рынке, а также расширяющийся список моделей, ориентированных на разные ниши.

Если Prime — это мощный пляжный круизер, а Nyx — легкий, высококачественный эндуро-трейлбластер в этой линейке, то новый Revenant находится где-то посередине: мощный, но более доступный полутолстый покрышка с двойными шинами, предназначенный для сочетания уличной езды. и внедорожные возможности.

Одна вещь, которая сразу отличает Revenant от Prime и Nyx, — это выбор ступичного двигателя вместо мощного среднего привода. Nireeka с радостью изготовит для вас ограниченный электровелосипед мощностью 250 Вт, соответствующий требованиям евро, но неограниченные версии всех ее велосипедов намного мощнее и чрезвычайно крутящие. Мы говорим о полных 160 Нм (118 фунт-фут) от среднеприводного зверя Bafang Ultra в Prime.

Это многого можно требовать от сегодняшних велосипедных трансмиссий, чьи цепи и звездочки действительно созданы для слегка увеличенной мощности ног, а не для такого большого электрического крутящего момента, который могут создать эти большие Бафанги. Так что, на мой взгляд, Nireeka оказала владельцам услугу, поместив двигатель Revenant мощностью 1000 Вт и крутящим моментом 85 Нм (63 фунт-фута) в заднюю ступицу, где он может работать непосредственно на колесе, не оставляя цепи, звездочкам и переключателю передач ни при чем. иметь дело, за исключением того, что могут внести ваши квадрицепсы.

Наш обзорный мотоцикл прибыл в жемчужно-белом цвете, на нем были установлены практически все дополнительные обновления, включая батарею емкостью 840 Втч, групсет Shimano SLX, роторы Shimano Diore, быстрое зарядное устройство, ручку газа, полноценный двигатель на тысячу ватт, алюминиевый корпус. пневматическая вилка, датчик крутящего момента, карбоновые руль и подседельный штырь, комфортное седло и дополнительная тормозная система Blubrake ABS. В совокупности эти обновления облагают цену чуть более 2000 долларов США, которая начинается с очень впечатляющих 2499 долларов США.

Белая рамка значительно менее притягивает взгляд, чем сногсшибательная жемчужно-красная рамка Prime – и в моем случае это именно то, на что я надеялся. Люди не могут отвести взгляд от красного Ferrari Prime, и это было бы нормально, если бы это не было вопиюще незаконным транспортным средством в моем районе. Эта красная краска заставляет меня чувствовать себя неловко каждый раз, когда я выхожу за ворота, и привлекает столько внимания, что я испытываю стресс, где бы я ее ни припарковал.

Более консервативный белый Revenant по-прежнему выглядит превосходно и в правильном свете демонстрирует фирменный извилистый, угловатый стиль дизайнера Макса Шоджаи, но с меньшими шинами размером 27,5 x 2,8 дюйма он гораздо меньше похож на мотоцикл и поэтому летит немного ближе. оказаться под радаром. Тем не менее, с первого взгляда становится ясно, что этот мотоцикл имеет серьезные намерения, особенно если вы взглянете на мощный мотор, зажатый в заднем колесе.

Сборка проста, хотя я могу поделиться двумя профессиональными советами, за которыми мне пришлось обратиться к Нирике. Во-первых, установите переключатель управления между креплением тормозного рычага и дисплеем, иначе болт не дотянется. Во-вторых, обе осевые шайбы идут с левой стороны переднего колеса, с той стороны, где находится тормозной диск.

Возможно, он не выглядит таким огромным, как Prime, но это все равно большой мотоцикл. Нам удалось поместить его на высококачественное крепление для велосипедов Thule для транспортировки, но это ни в коем случае не казалось предрешенным. Стоять рядом с ним довольно высокое, что может показаться пугающим некоторым водителям невысокого роста, но сиденье регулируется в широком диапазоне, и в результате оказалось, что оно доступно широкому кругу людей.